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主题特点：
从长期来看，煤炭供应将出现较大幅度增长。
这意味着公司3月份煤炭产量环比下降，但销量仍保持高增长。山西省国资委将其持有的股权比例直接划转给晋煤集团，从股权比例看，晋煤集团对煤气化集团仍不具控制力，公司的主要看点是与晋煤集团的整合题材。
晋煤集团托管太原煤气化集团51%股权后，对太原煤气化集团公司进行托管管理。目前，太原煤气化集团持有煤气化49.45%股份，晋煤集团托管太原煤气化集团51%股权后，煤气化实际控制人由中煤能源集团有限公司变更为晋煤集团，晋煤集团的实际控制人为山西省国资委。晋煤集团入主煤气化在公告中称，山西省国资委将所持太原煤气化集团34.82%股权及中煤集团委托山西省国资委管理的太原煤气化集团16.18%股权（合计51%股权），委托晋煤集团管理。通过托管的方式，晋煤集团成为煤气化的实际控制人。通过托管的方式，晋煤集团成为煤气化实际控制人。
目前晋煤集团也是山西五大煤企中惟一没有上市平台的公司，被山西省国资委列入今年要积极做好上市筹备工作企业的名单。山西省国资委委托其管理煤气化控股股东51%股权晋煤集团与煤气化整合之路昨日揭晓。近日，日本银行家协会主席兼三井住友总裁奥正之接受《道琼斯》通讯社访问时，指出政府要帮助核电事业渡过难关，同时表示银行界会对东京电力提供财务支持。
而拥有大连商品交易所的大连市，在2010年7月7日挂牌成立了东北亚煤炭交易中心，同时由泰德煤网和开滦集团共同发起，包括中国银行、宝钢、鞍钢等28家煤炭生产企业、消费企业，及港口、铁路、航运、金融等单位共建煤炭供应链战略联盟也宣告成立，一个完善的煤炭供应链生态圈正在大连形成。如作为全球最大煤炭资源国家的美国，就通过纽约商业交易所掌握动力煤期货定价权，纽交所也是全球最大的能源期货交易所。当我们没有足够的物流运力，保障煤炭企业的产能正常转化为效益，一些煤炭大省的矿井不得不降低产量。其次，煤电企业和煤炭企业及相关金融服务企业，电子商务企业、物流企业等建立横向一体化的供应链，实现供应链战略协同。
作为全球最大焦碳生产和供应国的中国，仅山西省焦碳出口量就占全球交易量的48%，该期货的推出将利于中国在焦碳商品掌握定价权。大秦线被称为全球煤炭运量最大的铁路线，西连中国最大煤炭省山西省，东接全球最大煤炭港秦皇岛港。
什么是特高压输电？有一个比喻，如果说传统的10-500千伏的高压输电给电流提供的普通公路，那么1000伏及其以上的特高压输电就是给电流提供的高速公路。这漫游费由若干个煤炭运输卡车、煤炭运输列车、煤炭运输船等等组成的漫长旅途费用。而且公路等运输不但效率不高，而且污染环境、占用土地等问题。煤炭产运需衔接就是供应链衔接，是治本之策。
[page]产供需即供应链：4月8日，国家发改委发布的《关于切实保障电煤供应稳定电煤价格的紧急通知》，指出的加强电煤产运需衔接工作。此外，还将开工淮南上海、靖边连云港特高压交流工程和溪洛渡浙西、哈密河南特高压直流工程。如果煤炭物流得到改观，这些问题必将得以缓解。而供应链下的煤炭物流金融还有诸多课题，中国煤炭及关联企业要参与到全球的竞争中去，还需要树立大供应链意识，建立运输物流与现代化信息流、资金流等多元融合的综合企业。
如此大手笔的在全国布局特高压输电投资，必将颠覆传统电煤格局和煤炭运输物流市场，长途公路煤运或将在十二五末逐渐消失。国家物流规划的落实期是2009年-2011年三年，今年已经是国家物流规划落实的最后一年。
两个全球之最显示的是中国煤炭物流的扭曲：一是，北煤南运和西煤东运的通路不完善，造成大秦线超负荷运转。煤炭是非可再生资源，随着全球性需求的增大，煤价上涨天经地义。
日前，山西省河曲电煤公司王兴国矿长在接受CCTV采访时表示，河曲因为没有铁路，都从公路运输，公路条件不太好，没有高速公路，都是平常的省际公路，往外运输成本非常高，有很多煤矿被迫关停，都没有进行正常生产。从宏观上治理漫游费的《煤炭物流专项规划》，呼声已久却至今未出炉目前国内的煤炭生产和消费省纷纷开展煤炭综合交易市场（包括期货交易市场）建设。但国内市场的煤炭需求却没有降低。4月1日，秦皇岛港各煤种价格较3月底普涨10元/吨，秦皇岛煤价也是全国煤市价格风向标。另外澳大利亚的ASX证券交易所2009年引入煤炭、天然气等期货合约，欲争得亚洲地区煤炭等能源价格话语权。
近期国内煤炭价格上涨，一大主因是我国西煤东运最大通道的大秦铁路，从4月1日开始为期一个月的检修。2006年，中国在全球第一个掌握1000伏特高压输电技术，2008年12月30日，我国第一条600多公里的特高压交流试验示范工程开始运行，成为全世界第一条商业化运行的特高压线路。
其次，煤电企业和煤炭企业及相关金融服务企业，电子商务企业、物流企业等建立横向一体化的供应链，实现供应链战略协同。2009年，我国首部物流业调整和振兴规划（下称国家物流规划）出台，规划指出要加紧制订煤炭物流、商贸物流等专项规划，行业企业欢欣鼓舞。
2011年3月发布的国家十二五规划纲要，已经明确提出，发展特高压等大容量、高效率、远距离先进输电技术。目前，日本最大的风力发电公司恰恰正是东京电力的子公司Eurus Energy公司，该公司在地震后宣布，旗下11个位于日本东部的发电站均没有受到地震损坏。
在国内供应不足的情况下，我国东部和南部省市就不得不千里迢迢从澳大利亚、加拿大等国外进口煤炭。山西省河曲电煤公司王兴国矿长对央视记者说我们（山西河曲的煤炭）运到山西朔州200公里的（运输）成本就多达了将近100块钱。也许，日本更热衷清洁的新能源，以创新技术立国日本必加大风能发电、太阳能发电等。但日本到底需要多少电煤？目前似乎还没有明确数据。
从某种意义上是说，日本电煤需求抬高国际煤价近乎是一个谎言，而日本能源产业的综合游戏更接近抬高煤价的真相。二是煤炭综合物流通道建设不完善，铁路与公路、水路多式联运体系缺失，这造成一路检修，全局看涨。
这漫游费由若干个煤炭运输卡车、煤炭运输列车、煤炭运输船等等组成的漫长旅途费用。备战煤炭产业的金融化通观国际煤炭、铁矿石等大宗商品的价格涨跌，已经不再只是由传统的供需双方所左右的，而是被期货等资本市场的无形手遥控。
而拥有大连商品交易所的大连市，在2010年7月7日挂牌成立了东北亚煤炭交易中心，同时由泰德煤网和开滦集团共同发起，包括中国银行、宝钢、鞍钢等28家煤炭生产企业、消费企业，及港口、铁路、航运、金融等单位共建煤炭供应链战略联盟也宣告成立，一个完善的煤炭供应链生态圈正在大连形成。[page]国内煤贵就贵在漫游费长期以来，中国的电煤企业一直在交电煤运输漫游费。
华南、华东等地区的能源供应，只能依赖公、铁、海等千里迢迢的物流通道。目前，我国在特高压技术上，已经有河北天威保变、新疆特变电工、中国西电等掌握核心技术。这是国内煤炭预期涨价10元/吨原因之一。一个拥有漫长海岸线的大陆型国家，应主要发挥铁路和海运的长途运力优势，但长期以来煤炭铁路运力不济，而在煤炭港口水运发展滞后。
如作为全球最大煤炭资源国家的美国，就通过纽约商业交易所掌握动力煤期货定价权，纽交所也是全球最大的能源期货交易所。就在我国最大的煤炭省山西省内，这种物流成本就居高不下。
可以通过法人相互持股等形式，嫁接供应链上下游资源和管理，结成紧密合作的利益共同体。[page]产供需即供应链：4月8日，国家发改委发布的《关于切实保障电煤供应稳定电煤价格的紧急通知》，指出的加强电煤产运需衔接工作。
在财团力量左右的政府决策下，日本核电不可能逆转直下。特高压输电技术是全球性难题，解决了特高压输电，就能让山西等煤炭大省把通过物流向外输煤变为通过电网向外输电，这必将压缩国内煤炭物流的需求。
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